在上海，连牛油果都是分帮派的。
最优秀的牛油果认为应该在静安死去，而不是在嘉定青浦奉贤崇明金山，那样总觉得自己死得不够贵。
有人的地方就有江湖，江湖的意义就在于歧视链。
尤其在魔都这样一座特大金融城市，各种明的暗的歧视链脉络清晰，想必大家已经不明觉厉了。作为一个上班族，你对自己日常处在歧视链的哪一层，到底了解吗？
1
工作午餐歧视链
魔都上班族的午餐是一个重头戏，通常来说，工作日吃什么午餐，可以作为你这个人社会层次的某种象征。
午餐歧视链最顶端是“无主食化”，就是不吃主食，弄点草，这是高贵的黄金地段名媛们当今的最爱。
但是注意了，草也是有歧视链的：
纯草不如加半个蛋
加半个蛋不如加一把果仁
加果仁不如加鸡胸肉或三文鱼
加鸡胸肉或三文鱼不如加牛油果
仅次于吃草的是日式定食，一般公司附近能随便找到供应定食的日式料理店，地段绝对差不了，不过日式定食里也有细微歧视链：
炸鸡块咖喱饭不如手卷寿司
手卷寿司不如烤秋刀鱼
烤秋刀鱼不如刺身
次于日式定食的应该是公司有团餐/食堂。
这样的大企业/大集团，员工福利显然不差，江湖名声好，虽然冷暖自知，但起码这顿午餐是不用天天绞尽脑汁琢磨的。
再次之是港式/盒饭。
这一类的“填饱肚子”式午餐，基本上没什么享受可言，公司福利也不怎么样，地段更是差强人意。
最后垫底的当属叫外卖。
连离开工作区好好吃顿饭都落不着的上班族，多数会伴有一天三顿外卖在公司吃，除了午餐还有晚饭和夜宵……这种见过凌晨四点魔都马路的人，妥妥地处在了上班族生存歧视链最底层。
2
上班出行方式歧视链
上海只有两种地铁线路：2号线和其他线。
2号线稳定占据上班交通方式歧视链榜首多年了，串联市中心各大CBD，一上2号线，看衣服的挺括程度和闻香水的浓度都能基本分辨出每个人在哪下车。
因此一个2号线地铁上，就能产生出一条暗物质歧视链，由高到低基本是这样的：
静安寺下车 > 南京西路下车 > 陆家嘴下车 > 娄山关路下车 > 其他站下车
不过这条歧视链有时候也有mix含量在里面，取决于下车后进了哪幢楼上班，这又是一条暗物质的歧视链，由高到低基本是这样的：
上海中心 > 环球金融中心 > 金茂大厦 > 恒隆广场 > 梅龙镇广场 > 嘉里中心
凌驾在2号线之上的，是自驾车上班的，不过这也要细分：
自驾车有固定车位的 > 自驾车打游击找车位的 > 自驾车换乘地铁/共享单车/长途跋涉的
而就算是有固定车位的自驾车，也仍暗藏一条隐形的歧视链：
德系车 > 美系车 > 电动车 > 日系车 > 韩系车 > 国产车 > 时租车
但如果认为自驾车在出行方式歧视链里占据最高位，那也不对，别忘了坐71路来上班的同志们正得意地笑。
3
下午茶歧视链
在下午茶这个领域，结合了公司文化和生活调性于一体的上班族们，形成了四大流派，从高到低歧视链依次是：
以喝为主的下午茶 > 以吃为主的下午茶 > 又吃又喝的下午茶 > 没有下午茶
喝的下午茶歧视链是这样的：
巴黎水/依云 > 手冲咖啡 > 现磨咖啡 > 星巴克 > 外卖奶茶 > 保温杯泡枸杞
吃的下午茶歧视链是这样的：
水果 > 自制点心 > 外购点心 > 膨化食品 > 蹭别人的
又吃又喝的下午茶歧视链是这样的：
意式浓缩配黑巧克力 > 美式不加奶不加糖配蔓越莓曲奇 > 甜食配甜饮料
没有下午茶的也有歧视链：
不饿又不馋的 > 饿了也不馋的 > 又饿又馋的 > 不饿却很馋的
4
上班闲聊内容歧视链
闲聊的概念是指除了工作相关内容之外的，同事之间的瞎扯淡对话。但就是这样的对话，也能暴露出千丝万缕的歧视链内涵在里面。
闲聊内容歧视链从高到低依次是：
聊文艺的 > 聊财经的 > 聊旅行的 > 聊健身的 > 聊网剧的 > 聊时尚的 > 聊八卦的 > 聊育儿的
聊文艺的歧视链是这样的：
绘画雕塑古董 > 歌剧话剧舞台剧 > 电影 > 音乐
聊财经的歧视链是这样的：
区块链 > 汇率 > 大国 > CEO结婚离婚或逃跑 > “四大”会议室桃色新闻 > 楼市 > 股市
聊旅行的歧视链是这样的：
极地北极光 > 欧美自驾 > 海岛度假 > 日韩游 > 港澳台 > 国内游 > 东方明珠城隍庙外滩游
聊健身的歧视链是这样的：
马拉松 > 野外徒步 > 健身房 > 夜跑 > 仰卧起坐 > 做家务
聊网剧的歧视链是这样的：
英剧 > 美剧 > 日韩剧 > 港剧 > 泰剧 > 内地偶像剧 > 内地谍战剧
聊时尚的歧视链是这样的：
玻尿酸 > 高跟鞋 > 米兰时装周 > HERMERS > CHANNEL > HM > 网红潮牌 > 海澜之家班尼路美特斯邦威
聊八卦的歧视链是这样的：
欧洲皇家八卦 > 好莱坞八卦 > 港澳台八卦 > 朝阳区八卦 > 魔都小明星八卦 > 小区八卦 > 自己家八卦
聊育儿的歧视链是这样的：
双语学校的 > 名校的学霸 > 名校的学渣 > 普通校的 > 菜场校的 > 学而思的
在办公室不经意间流露出的语种歧视链是这样的：
法语 > 英语 > 港台腔 > 各地方言 > 上海话
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回顾汽车整个发展史，可以看出，动能对于汽车来说具有代表性。
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但是如果电动汽车如此给力，为何传统汽车行业不充分利用它呢？
这是因为许多大品牌有难言之隐。，通用汽车曾耗资10亿美元开发电动汽车EV-1，但其造价过于高昂。通用表示，他们无法开发一种除了环保人士和科技爱好者无人使用的汽车。除了部分被租借出去外，EV-1大部分都被粉碎。
特斯拉的一项目核心资产，是领先优势和时间。如果汽车的自动驾驶开始提速，人们接受程度越来越高，传统车厂需要付出的代价是极其巨大的：
需要在短时间内，放弃几乎所有优势，去ALL IN电动车和自动驾驶；
需要基于自动驾驶，颠覆以往绝大多数的设计理念和流程；
需要构建一个水平很高的软件开发团队，超过特斯拉；
需要构建一个类似于电子品的供应链和生产线、电池厂、甚至代工厂；
需要迅速完成裁员，尤其是针对基于内燃机技术成长起来的核心技术人员和管理团队。
上述这些条件，能够实现吗？如果可以，公司也可能垮了。十年内慢慢做，有可能；但是人工智能在飞速进化，时间不等人。
汽车业的下一步是什么？人工智能驾驶！
Autopilot 2.0官方演示视频
汽车工业是非常复杂的，零部件众多，需要培养大量的产业工人来实现持续的迭代升级。底盘技术、发动机技术，都是需要数十年的持续研发。而且，在自动化技术相对原始的70年代之前，大部分是手工操作。老的技术体系沉淀了大量的工人，带来了巨大的优势，也带来了巨大的问题。
以美国为例。汽车城底特律在二战期间达到了颠峰。以通用汽车为首，创立了现代的企业养老金制度，大批公司还开始提供医疗保险等福利。1950年，汽车行业与工会达成了共识，即『底特律协约』（Treaty of Detroit）。这份协议，相当于给了员工铁饭碗和长期的加薪保证。
但是，美国汽车工业没有料到，日本汽车迅速崛起。通用汽车为了加强企业竞争力，只能延缓承诺的加薪，将加薪的部分放到未来的养老金里面支付，结果给自己埋了一巨大的坑。这相当于长期的高利贷！如果行业不能高速增长，根本还不上。
终于，2008年金融危机爆发。作为美国实质上最大的养老机构，汽车行业整体崩溃。据称当时底特律产生了近35亿美元的养老金黑洞。感情上无法接受降薪的工人们，只能一昧要挟困境中的政府。最后，通用汽车只能走向破产重组。
，各国都差不多
相比之下，特拉斯在2008年买下了丰田的厂房，大量使用机器人，在人力问题上最大程度避免给自己挖坑，没有历史包袱，轻装上阵。
特斯拉工厂大量使用机器人
传统汽车厂商最重要的资产是什么？
以丰田为例，品牌、研发、底盘技术、发动机技术、生产合作商网络、经销商网络等，是丰田的核心资产。
而按照特斯拉的IT企业玩法，最有价值的是：
数据：用户的个人数据、驾驶出行数据、地理信息数据、用户行为习惯数据，一切能够帮助迭代自动驾驶的数据.....
网络：充电能源网络，巨大的充电网络就是电动车的销售护城河。
服务：服务即销售。自动驾驶服务还能帮车主赚钱，你信么？
自动找充电桩，自动跑出租拉客挣钱
在特斯拉放出的自动驾驶包里面，未来可以全自动驾驶，整个过程无需人工干预。而且途经超级充电站时会自动充电（有自动插接的充电桩）。你只需要在地图上告诉车去哪，或者告诉车『回家』，它便会自动导航到目的地，无论什么路况，红绿灯或者紧急情况。当你到达目的地时，你只需要关上车门，你的车会自动寻找停车位，然后发送坐标到你手机上。你可以共享你的自动驾驶汽车给亲朋好友，或者通过特斯拉的网络出租出去帮你赚钱。
现在汽车产业已经处于变革的前夜，新能源、智能化、共享经济都在深刻地改变汽车这个产业，特别是纯电动、无人驾驶为代表的新能化、智能化，对汽车产业的未来将起到颠覆性作用。
目前国际国际汽车集团的日子不好过，国内传统汽车厂商更是进入了凛冬，内燃机汽车时代，中国汽车行业起步太晚，没有夯实的技术积累，导致一直落后于发达国家。为了得到技术，中国汽车走了一条以市场换技术的道路。
表面上，合资汽车中外各占50%，因为关键部件要进口，事实上外资说了算，外资拿走了多数利润。现在中国不少合资车企，几乎全部沦为外企的生产车间。销售上垄断着汽车销售市场的绝大部分份额，合资的中方却没有获得多少技术，市场沦陷了，核心技术没换来。虽然目前可以靠政府的支持去发展新能源汽车，但距离“下一个特斯拉”还为之尚远。
相比之下，互联网企业在新的汽车潮流之中占据着非常大的优势：百度的无人驾驶系统已经进入完善阶段，蔚来汽车、游侠汽车即将量产投入市场、小鹏汽车开始路试等等。前面笔者已分析过传统厂商面对新晋互联网车商，哪怕优势也会变成劣势和包袱，两者并不在同一个维度。特斯拉之所以其产品技术专利全部开源，就是要更多的新入局的互联网造车企业共同抱团，狙击传统厂商，不再让他们独自掌握汽车业的话语权。
特斯拉Jeff曾对采访说：我们期待越来越多的人加入到这个创业的潮流当中去，对现有的无论是技术和模式都能够去发出疑问能够去改善它，提升它。总体来说，还是希望大家能够更多的去用到我们的专利，更多的去推动这么一个创新的进程。
庆幸的是，中国在第三次汽车革命中并没有落后太多，新崛起的互联网科技公司纷纷站了出来。
去年，随着国内各家新造车势力陆续发布准量产产品，并公布了生产营销布局进度，曾被质疑的互联网造车企业都已在2018年进入了实质性的下半段。
大家都知道蔚来汽车、小鹏、威马，但是你知道中国第一家发布纯电动车的互联网企业是谁吗？是被我戏称为“小强”的“游侠汽车”。很有必要去了解一下它。
游侠汽车自成一系的产业链综合体已初步形成的核心竞争力，其产品游侠X1的技术指标均与特斯拉相同或局部超越（续航里程已达惊人的600公里以上！），中国唯一率先制造纯电动轿跑并预接入L3自动驾驶系统、自建超级工厂的企业。引入了曾效力于兰博基尼、法拉利等品牌的顶级设计团队，并在欧洲建立了游侠全球设计中心。游侠汽车作为国内首个发布概念电动汽车产品的科技企业，迅速席卷了汽车圈和科技圈，但同时作为第一个“吃螃蟹”的企业，也遭受了行业内外最严厉的审视。
相比其他新兴造车企业，游侠汽车至今给外界传递的产品定位依然显得特立独行，大多新兴造车企业不约而同地选择了电动SUV作为第一代车型，而游侠汽车对标特斯拉model X，理由也很简单，传统汽油车里SUV的高增长，让在没有任何数据和市场积累的新企业有了一些可靠的选择。游侠汽车无论从概念设计阶段还是量产阶段，其产品规划则显得更加纯粹和清晰。
关于正式发布和上市的节奏，其实在上海车展前的游侠董事长卫俊在全球伙伴大会上也变相透露过，今年游侠X将发布量产版，可供准用户进行体验和测试，同时也在全国开始建设首批城市中心店和超充服务网络。
值得大家开心的是，游侠汽车从产品、设计、生产到后期的营销运营都在尝试着创新优化，一方面缘于整个商业形式的变革，另一方面基于用户体验的消费升级也不断刺激着汽车行业的发展进化，相信随着第一批新造车企市场化投入后，国内整个汽车领域将会有一次质的变化。
整个汽车工业发展的最重要的目标，已经发生了变化。目标变了，路径也变了，原来进化的路径必定导致公司走向衰亡。
如果超级大都市是文明的发展方向，那么拥堵、无趣、疲惫的驾驶，有什么乐趣可言？驾驶的乐趣，最终的归宿一定在赛场，一定在爱好。人们驾驶的技能，将会像男耕女织、操作缝纫机、做木工手艺活一样，逐步离开大众，成为一些专业技能和个人爱好。
整个汽车工业是缺乏突破格局的动力的，一直在原来的基础上，不断优化性能、装饰、成本，创新趋于枯竭。今天，最大的汽车工业集团大众，最热衷的就是用一款通用车型，不断拉长一点、缩短一点、价格微调、换个名字、甚至换个商标，就卖给客户了。是的，这就是德国工业的骄傲。
为了控制成本，整个汽车行业一直在紧绷的存量博弈中，困兽犹斗。
除了价格配置和内饰，真的有多少不同吗？
正如柯达发明了数码相机，然后眼睁睁地看着自己被数码相机干掉，Nokia很早就做了上网手机，但是既有利益网络阻碍了适应快速变化的环境。我们不能只看到恐龙庞大的身躯，还要看到它们体型庞大、没有毛发、无法穴居避寒，温暖时期可以称霸，寒冬时期只能挣扎。
汽车智能化是必然趋势，它的出现势必在根本性上改变全球汽车产业、全球能源产业的格局。并为未来全球交通产业、AI产业、芯片产业的变局奠定基调。
，刚刚发布的智能汽车发展战略则是市场领导者战略。
毫无疑问，此举目标是颠覆全球汽车产业格局，引领中国汽车在全球范围内夺取主导权。
本次智能汽车战略目标：
到2020年，智能汽车在新车销售中的比例达到50%，
到2025年，智能汽车在新车销售中的比例达到100%，
到2035年，中国标准智能汽车享誉全球，率先建成智能汽车强国，全民共享“安全、高效、绿色、文明”的智能汽车社会
中国汽车将在全球范围内获得产业主导权，并且在智能汽车领域获得成功，理由如下：
1、中国具备强大制度优势。
强有力的领导政府，使得国家能够在政策制定、基础设施建设、产业布局和协同推进方面更有力、更高效。
中国的汽车产业规模稳居世界首位，是后面美国、日本、德国和印度四个国家之和。新能源汽车产业体系比较完备，电池、电机、电控及整车 具有较强的国际竞争力，为智能汽车发展奠定了坚实基础。
截止2017年，中国拥有全球最完善的汽车制造链条，最强大的制造能力，丰富的人才供给。长三角的某个县，在一个县域之内，几乎就可以组装出一台完整的汽车。这在任何国家都是不可想象的。
中国除了有强大的汽车制造业之外，还在网络通信、互联网、信息通信等领域涌现一批世界级领军企业，通信设备制造商已进入世界第一阵营，为智能汽车发展积蓄了重要力量。
5、中国拥有基础条件优势
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